ジェット燃料95%高騰：夏の航空便に危機

**数字で見る影響**

ライアンエアのマイケル・オリアリーCEOは2026年4月15日、ホルムズ混乱が5月まで続いた場合、同社は夏季スケジュールの5〜10%をキャンセルするシナリオを検討していると述べた。ライアンエアは夏のピーク時に1日約3,500便を運航しており、10%削減となれば1日350便が運休し、約63,000人の旅客に影響が及ぶ。デルタ航空は4月14日のSEC提出書類で、2026年第2四半期の燃料費が当初の四半期予算を21億ドル上回るペースで推移していることを別途開示し、大西洋横断・太平洋横断の不採算路線の見直しを迫られていると明らかにした。アメリカン航空は4月14日、第2四半期の燃料需要の45%を戦前価格でヘッジしており、部分的な保護は得られているものの不十分であると述べた。残りの55%は、現在米国主要ハブで1ガロンあたり約3.10ドルに達するスポット価格に晒されている。

ヒースロー、アムステルダム・スキポール、フランクフルト、シャルル・ド・ゴールを代表する欧州空港コンソーシアムは4月14日、ホルムズ海峡の通航が2026年4月30日までに正常化しなければ「組織的なジェット燃料不足」が生じると警告する共同声明を発表した。コンソーシアムはすでに給油上限を実施しており、ヒースローでは現在、長距離出発便の航空機の燃料搭載量がタンク容量の95%に制限されている。このため一部の路線では予定外の給油停留地を追加するか、旅客ペイロードを削減せざるを得なくなっており、いずれも運航コストをさらに押し上げる。

この供給問題は単なる価格急騰ではなく、構造的なものだ。世界の航空燃料サプライチェーンは、ジェット燃料前駆体の相当部分をペルシャ湾経由で輸送している。サウジアラビアのヤンブー製油所は湾岸原油をフル稼働で処理し、紅海経由で輸出しているが、その生産量だけではホルムズ閉鎖を補うことはできない。米国のガルフコースト製油所はジェット燃料の生産を増やしているが、ガルフコーストとJFK、ニューアーク、ダレスといった東海岸主要ハブとのパイプライン輸送能力の制約から、最も必要とされる空港への供給は遅れている。

航空会社は標準的な燃料ショック対応策——供給削減、燃油サーチャージ、旧型機の早期退役加速——で対応している。ウィズ・エアとイージージェットは1区間あたり20〜45ユーロの燃油サーチャージを発表した。ブランド方針として燃油サーチャージを課さないサウスウエスト航空は、コストを旅客に直接転嫁するのではなく、第3四半期のスケジュールを約8%削減すると明らかにした。

経済的影響はバランスシートをはるかに超える。国際航空運送協会の2026年4月の経済影響報告書によると、航空業界は米国で直接約1,130万人を雇用し、観光、物流、関連産業を通じて世界全体で推定6,500万人の雇用を支えている。世界の座席供給が持続的に10%減少した場合、業界全体で年間約280億ドルのコストが生じ、チケット価格の上昇が需要を抑制してロードファクターが低下すれば、その数字は急激に膨らむ。

反論は原油市場そのものから来ている。4月17日、ブレント原油は1バレル92.80ドルまで下落し、封鎖開始以来の最安値を記録した。トランプ大統領がイスラエル・レバノンの10日間停戦を発表し、イラン戦争は「終結に非常に近い」と表明したためだ。米海軍によるイラン港湾封鎖が2〜3週間以内に解除されれば、ジェット燃料に対するサプライチェーンの影響は6〜8月のピーク旅行シーズン前に部分的に回復する可能性がある。オリアリー自身もこのシナリオを認めている。「4月中に解決すれば、夏のフルスケジュールで飛ぶ」と述べた。

重要な期日は4月30日だ。それまでに意味ある外交的進展なしにホルムズ混乱が続けば、欧州空港コンソーシアムが警告した組織的燃料不足は、計画上のシナリオではなく近期の現実的な運用問題となる。航空会社には現在公表されている5月のスケジュールをこなすだけの燃料はある。問題は6月だ。