US-Blockade iranischer Häfen beginnt

Das US-Zentralkommando ordnete seinen Seestreitkräften an, alle Handelsschiffe abzufangen, die Transitgebühren an den Iran entrichtet haben, mit Wirkung ab 10:00 Uhr Ostküstenzeit am 13. April 2026 — die bedeutendste maritime Eskalation im US-Iran-Konflikt seit Beginn der Luft- und Seekriegsoperationen am 28. Februar.

Der Blockadebefehl folgte auf den Zusammenbruch von 21 Stunden US-iranischer Verhandlungen in Islamabad, Pakistan. Vizepräsident JD Vance gab am 12. April bekannt, dass der Iran „Washingtons Bedingungen abgelehnt" habe, darunter eine verbindliche Verpflichtung, die Urananreicherung über 20 % einzustellen und Inspektoren der Internationalen Atomenergiebehörde uneingeschränkten Zugang zu allen Anlagen zu gewähren. Präsident Donald Trump kündigte die Maßnahme auf Truth Social innerhalb weniger Stunden an: „DER IRAN IST NICHT BEREIT, SEINE NUKLEAREN AMBITIONEN AUFZUGEBEN!" Das CENTCOM präzisierte, dass der Befehl die Freiheit der Schifffahrt für Schiffe, die nicht-iranische Häfen ansteuern, nicht einschränkt — er richtet sich gegen Schiffe, die direkt Mautgebühren oder Hafengebühren an iranische Regierungs- oder IRGC-kontrollierte Hafenbehörden entrichtet haben.

Das Islamische Revolutionsgarden-Korps des Iran reagierte binnen zwei Stunden. „Die Sicherheit im Persischen Golf und im Arabischen Meer gilt entweder für alle oder für NIEMANDEN", erklärte die IRGC in einer von Al Jazeera am 13. April zitierten Stellungnahme. „KEIN HAFEN in der Region wird sicher sein." Das iranische Außenministerium bezeichnete die Blockade separat als „Kriegsakt" und bestellte Pakistans Botschafter in Teheran ein, um gegen Islamabads Rolle als Verhandlungsort zu protestieren.

“Das Islamische Revolutionsgarden-Korps des Iran reagierte binnen zwei Stunden.”

Die Blockade beendete faktisch den Waffenstillstand vom 7. April, den Trump nach dem Ablauf einer ähnlichen Frist am 6. April verlängert hatte. Im Rahmen dieses Waffenstillstands setzten beide Seiten direkte Angriffe auf Militäranlagen aus, obwohl Proxy- und Drohnenaktivitäten während der Pause andauerten. Zwei US-Zerstörer hatten die Meerenge laut US-Regierungsvertretern gegenüber Reuters bereits am 11. April passiert und dabei Minenräumungsoperationen durchgeführt.

Die Straße von Hormuz ist der weltweit bedeutendste Öldurchflusspunkt. Die US-Energieinformationsbehörde schätzt, dass 2025 täglich rund 21 Millionen Barrel Roh- und Raffineriepetroleum die Meerenge passierten — etwa 21 % der globalen Flüssigkraftstoffe. Katar leitet zudem fast 30 % seiner Flüssiggasexporte durch Hormuz. Eine vollständige Schließung würde laut Analysten des Oxford Institute for Energy Studies eine Versorgungsunterbrechung ohne Präzedenzfall seit dem arabischen Ölembargo von 1973 darstellen.

Die Märkte begannen, die Eskalation vor Eröffnung der asiatischen Handelssitzungen einzupreisen. Brent-Rohöl schloss am 11. April bei 104 Dollar pro Barrel — gegenüber 78 Dollar zu Beginn des Jahres 2026 — und Öl-Futures sprangen im frühen Montag-Handel an der CME um weitere 2,4 % nach oben. Die Tankerversicherungsprämien für Hormuz-Transits waren seit Februar bereits auf etwa das Siebenfache gestiegen und erhöhten laut Clarksons Research-Daten vom 9. April die Landekosten von Golferdöl in asiatischen Raffinerien um geschätzte 3,50 Dollar pro Barrel.

China ist der am stärksten exponierte Importeur. Peking bezieht täglich rund 1,7 Millionen Barrel aus dem Iran im Rahmen eines strategischen Kooperationsabkommens von 2021, das auf 25 Jahre einen geschätzten Wert von 400 Milliarden Dollar hat. Saudi-Arabien und die VAE, die den Großteil ihrer Rohölexporte über Hormuz leiten, haben Washington aufgefordert, Maßnahmen zu vermeiden, die eine vollständige Schließung auslösen könnten. Die saudische Ost-West-Pipeline, die Abqaiq mit Yanbu am Roten Meer verbindet, bewältigt rund 5 Millionen Barrel pro Tag — weniger als ein Viertel der kombinierten Golfexportmengen bei Spitzennachfrage.

Die praktische Durchsetzung ist umstritten. Seerechtsanwälte von Holman Fenwick Willan wiesen in einem Briefing vom 12. April darauf hin, dass das Verkehrstrennungsschema durch Hormuz täglich mehr als 50 Schiffe in jeder Richtung abwickelt und die Überprüfung individueller Zahlungshistorien ein schiffsweises Anrufen und die Durchsicht von Dokumenten erfordern würde. Vizeadmiral Kevin Donegan, ehemaliger stellvertretender CENTCOM-Kommandeur, sagte dem US Naval Institute am 12. April: „Wir sprechen von Hunderten von Schiffen pro Woche. Die Einsatzregeln werden bestimmen, ob dies ein koerzitives Signal oder eine tatsächliche Abfangkampagne ist."

Die Rechtsgrundlage der Blockade ist umstritten. Die Trump-Administration beruft sich auf den International Emergency Economic Powers Act — dieselbe Ermächtigung, die für die Zollerweiterung im Februar 2026 angewendet wurde. Ehemalige Anwälte des Nationalen Sicherheitsrats, die von Politico am 12. April zitiert wurden, argumentierten, dass das physische Abfangen von Schiffen auf internationalen Gewässern nach der UN-Charta einen Kriegsakt darstelle und eine Genehmigung des Kongresses gemäß dem War Powers Act erfordere. Das Weiße Haus reagierte vor Veröffentlichung nicht auf diese Argumente.

Die nächste formale Schwelle ist der 22. April, an dem Trumps verlängerter Waffenstillstand ursprünglich auslaufen sollte, bevor die Blockade ihn faktisch beendete. Der Gouverneursrat der IAEA tagt am 28. April in Wien, um Irans Einhaltung der Nuklearvereinbarungen zu bewerten; seine Ergebnisse werden das diplomatische Terrain für etwaige wiederaufgenommene Verhandlungen prägen — vorausgesetzt, Teheran erklärt sich bereit, an den Verhandlungstisch zurückzukehren.