EUA Iniciam Bloqueio Naval dos Portos Iranianos

O Comando Central dos EUA ordenou que suas forças navais interceptassem todos os navios comerciais que pagaram taxas de trânsito ao Irã, com vigência a partir das 10h do horário do leste em 13 de abril de 2026 — a maior escalada marítima no conflito EUA-Irã desde o início das operações aéreas e navais em 28 de fevereiro.

A ordem de bloqueio seguiu o colapso de 21 horas de negociações entre EUA e Irã em Islamabad, Paquistão. O vice-presidente JD Vance anunciou em 12 de abril que o Irã havia "se recusado a aceitar os termos de Washington", incluindo um compromisso vinculante de cessar o enriquecimento de urânio acima de 20% e conceder aos inspetores da Agência Internacional de Energia Atômica acesso irrestrito aos locais. O presidente Donald Trump anunciou a medida no Truth Social em poucas horas: "O IRÃ NÃO ESTÁ DISPOSTO A ABRIR MÃO DE SUAS AMBIÇÕES NUCLEARES!" O CENTCOM especificou que a ordem não restringe a liberdade de navegação para navios com destino a portos não iranianos — ela tem como alvo navios que pagaram diretamente pedágios ou taxas de atracação às autoridades portuárias do governo iraniano ou controladas pela Guarda Revolucionária.

A Guarda Revolucionária Islâmica do Irã respondeu em duas horas. "A segurança no Golfo Pérsico e no Mar de Omã é para todos ou para NINGUÉM", disse a Guarda Revolucionária em comunicado citado pela Al Jazeera em 13 de abril. "NENHUM PORTO na região estará seguro." O Ministério das Relações Exteriores do Irã separadamente chamou o bloqueio de "ato de guerra" e convocou o embaixador do Paquistão em Teerã para protestar contra o papel de Islamabad como sede das negociações.

“A Guarda Revolucionária Islâmica do Irã respondeu em duas horas.”

O bloqueio encerrou efetivamente o cessar-fogo de 7 de abril, que Trump havia estendido após o vencimento de prazo semelhante em 6 de abril. Sob essa trégua, ambos os lados suspenderam ataques diretos a instalações militares, embora a atividade de proxies e drones tenha continuado durante a pausa. Dois destróieres americanos já haviam cruzado o estreito até 11 de abril, realizando varreduras contra minas, de acordo com autoridades americanas em entrevista à Reuters.

O Estreito de Ormuz é o ponto de estrangulamento petrolífero mais estratégico do mundo. A Agência de Informação de Energia dos EUA estima que aproximadamente 21 milhões de barris de petróleo bruto e derivados transitaram diariamente pelo estreito em 2025 — aproximadamente 21% dos líquidos de petróleo globais. O Catar também roteia quase 30% de suas exportações de gás natural liquefeito pelo Estreito de Ormuz. Um fechamento completo representaria uma interrupção de fornecimento sem precedentes desde o embargo árabe de petróleo de 1973, segundo analistas do Instituto Oxford de Estudos de Energia.

Os mercados começaram a precificar a escalada antes da abertura das sessões asiáticas. O Brent fechou a US$ 104 por barril em 11 de abril — alta em relação a US$ 78 no início de 2026 — e os futuros de petróleo saltaram mais 2,4% nas primeiras negociações de segunda-feira na CME. Os prêmios de seguro de petroleiros para trânsito pelo Estreito de Ormuz já haviam aumentado cerca de sete vezes desde fevereiro, acrescentando um custo estimado de US$ 3,50 por barril ao custo do petróleo bruto do Golfo nas refinarias asiáticas, de acordo com dados da Clarksons Research publicados em 9 de abril.

A China é o importador mais diretamente exposto. Pequim recebe aproximadamente 1,7 milhão de barris por dia do Irã sob um acordo de cooperação estratégica de 2021 avaliado em cerca de US$ 400 bilhões ao longo de 25 anos. Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos, que roteiam a maior parte de suas exportações de petróleo bruto pelo Estreito de Ormuz, instaram Washington a evitar ações que pudessem desencadear um fechamento total. O oleoduto saudita Leste-Oeste, conectando Abqaiq a Yanbu no Mar Vermelho, processa cerca de 5 milhões de barris por dia — menos de um quarto dos volumes combinados de exportação do Golfo na demanda máxima.

A mecânica prática da fiscalização é contestada. Advogados marítimos da Holman Fenwick Willan observaram em um briefing de 12 de abril que o Esquema de Separação de Tráfego pelo Estreito de Ormuz processa mais de 50 navios por dia em cada direção, e que verificar os históricos de pagamento individuais exigiria abordagem e revisão de documentação navio a navio. O vice-almirante Kevin Donegan, ex-vice-comandante do CENTCOM, disse ao Instituto Naval dos EUA em 12 de abril: "Estamos falando de centenas de navios por semana. As regras de engajamento determinarão se isso é um sinal coercitivo ou uma campanha real de interdição."

A base legal para o bloqueio é contestada. O governo Trump está invocando a Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional — a mesma autoridade aplicada à expansão tarifária de fevereiro de 2026. Ex-advogados do Conselho de Segurança Nacional citados pelo Politico em 12 de abril argumentaram que a interceptação física de navios em águas internacionais constitui um ato de guerra segundo a Carta da ONU e requer autorização do Congresso sob a Lei de Poderes de Guerra. A Casa Branca não respondeu a esses argumentos antes da publicação.

O próximo limite formal é 22 de abril, quando o cessar-fogo estendido por Trump deveria expirar antes de o bloqueio efetivamente encerrá-lo. O Conselho de Governadores da AIEA se reúne em Viena em 28 de abril para avaliar o cumprimento nuclear do Irã; suas conclusões moldarão o terreno diplomático para quaisquer negociações retomadas — presumindo que Teerã concorde em voltar à mesa.