أبرمت أوبر اتفاقية بقيمة 1.25 مليار دولار مع ريفيان للحصول على ما يصل إلى 50,000 مركبة تجارية ذاتية القيادة، في أكبر صفقة أسطول مركبات مستقلة في التاريخ. تضع الشراكة أوبر في موضع المنافس المباشر لـ Waymo دون الحاجة إلى بناء تقنية قيادة ذاتية خاصة بها.
أعلنت أوبر وريفيان يوم الثلاثاء عن اتفاقية تجارية بقيمة 1.25 مليار دولار، ستوفر بموجبها ريفيان ما يصل إلى 50,000 مركبة تجارية ذاتية القيادة مصممة لهذا الغرض لمنصة النقل بالسيارات التابعة لأوبر — وهي أكبر صفقة أسطول مركبات مستقلة في تاريخ الصناعة. ستبدأ المركبات، المبنية على منصة الشاحنة التجارية من ريفيان والمجهزة بنظام قيادة ذاتية طُوِّر بالشراكة مع مجموعة التقنيات المتقدمة في أوبر (ATG)، بالانتشار في خمس مدن تجريبية في مطلع عام 2027، قبل الطرح الوطني المخطط له خلال عامَي 2028 و2029.
تمثل هذه الصفقة الإشارة الأوضح حتى الآن على أن أوبر وجدت مساراً قابلاً للتطبيق نحو الاستقلالية الذاتية دون الحاجة إلى إعادة بناء تقنية القيادة الذاتية الداخلية التي باعتها لشركة Aurora Innovation عام 2020. هذا البيع، الذي انتُقد على نطاق واسع في حينه باعتباره تراجعاً عن الساحة التنافسية المحورية في الصناعة، يبدو أكثر استراتيجية بأثر رجعي: بدلاً من حرق المليارات على تطوير التقنية، وضعت أوبر نفسها بوصفها طبقة المنصة في قطاع التنقل ذاتي القيادة — الشركة التي تمتلك علاقات العملاء، وتجميع الطلب، والتصاريح التنظيمية الحضرية، بينما تستورد الأجهزة والبرمجيات من شركاء متخصصين.
تُقدّم ريفيان للشراكة أصلين حيويين. منصة شاحنتها التجارية، التي طُوِّرت في الأصل لأسطول توصيل أمازون، جمعت أكثر من 800 مليون ميل تشغيلي في ظروف توصيل واقعية — مجموعة بيانات تدريب ذات قيمة استثنائية لأي نظام قيادة ذاتية. تنظيم الحرارة، وبنية البطارية، والأنظمة الكهربائية المتينة التي طُوِّرت لتلك المركبات عالية الاستخدام تترجم مباشرة إلى ما يحتاجه أسطول سيارات الأجرة: مركبات تعمل أكثر من 20 ساعة يومياً، وتُشحن بسرعة في أوقات انخفاض الطلب، وتتحمل أنماط التدهور الخاصة بقيادة الوقوف والانطلاق الحضرية على مدى خمس إلى سبع سنوات من العمر التشغيلي.
“وصف الرئيس التنفيذي لريفيان RJ Scaringe الصفقة بأنها "بداية الحقبة التجارية لوسائل النقل ذاتية القيادة" في بيان صحفي يوم الثلاثاء.”
وصف الرئيس التنفيذي لريفيان RJ Scaringe الصفقة بأنها "بداية الحقبة التجارية لوسائل النقل ذاتية القيادة" في بيان صحفي يوم الثلاثاء. وصاغ الرئيس التنفيذي لأوبر Dara Khosrowshahi الشراكة بأسلوب أكثر مباشرة: "لا نحتاج إلى صنع السيارات. نحتاج إلى تقديم الرحلات." وقدّر Khosrowshahi، في عرض تقديمي مصاحب للمستثمرين، أن أسطول ريفيان المكوّن من 50,000 مركبة عند نشله الكامل سيُنجز ما يقارب 2.5 مليون رحلة يومياً بمعدلات استخدام أوبر الحالية — مولّداً ما يقارب 3.5 مليار دولار من الحجوزات الإجمالية السنوية المنسوبة للأسطول المستقل وحده، قبل احتساب خفض تكاليف السائقين بنحو 70 بالمئة.
النقاط الرئيسية
→Uber Rivian deal: Uber signed a $1.
→autonomous vehicles 2026: Uber signed a $1.
→robotaxi market: Uber signed a $1.
→self-driving cars: Uber signed a $1.
السياق التنافسي هو فجوة Waymo. تشغّل شركة Waymo التابعة لألفابت حالياً الخدمة التجارية الوحيدة للنقل بالسيارات الدراسية بلا سائق فعلياً وعلى نطاق واسع، مع خدمات نشطة في سان فرانسيسكو وفينيكس ولوس أنجلوس وأوستن وأتلانتا — خمس مدن أنجزت فيها ما يقارب 150,000 رحلة أسبوعياً في أحدث ربع سنوي متاحة بياناته. وفق المقاييس المعيارية لنشر المركبات ذاتية القيادة، تتقدم Waymo بسنوات على أي منافس. استراتيجية أوبر، بالشراكة مع ريفيان، هي المراهنة فعلياً على أن أسطولاً من 50,000 مركبة — حتى لو كان برنامج القيادة الذاتية لديها أقل نضجاً من Waymo عند الإطلاق — سيولّد البيانات التشغيلية الواقعية لسد تلك الفجوة بوتيرة أسرع مما تستطيع Waymo التوسع بها إلى مدن جديدة.
لم تُحدد المدن الخمس التجريبية للنشر الأولي لأوبر وريفيان بعد، لكن مصادر أوبر تحدثت لبلومبرغ ووصفت معايير الاختيار: مدن ذات أطر تنظيمية مواتية للمركبات ذاتية القيادة، وكثافة طلب كافية لتبرير أحجام أسطول مخصصة، وكثافة تشغيلية قائمة لأوبر كافية لإدارة مراحل الانتقال بين القيادة البشرية والمستقلة خلال مرحلة النشر الأولى. ناشفيل ودنفر وميامي مُتداولة على نطاق واسع بين محللي الصناعة؛ إذ أطلقت المدن الثلاث نشاطاً فاعلاً في وضع أطر تصاريح المركبات ذاتية القيادة منذ عام 2024.
يكافئ الهيكل التمويلي للصفقة مساهمي ريفيان فوراً. تدفع أوبر 1.25 مليار دولار مقدماً مقابل أول 15,000 مركبة، مع خيارات للحصول على 35,000 مركبة إضافية بأسعار متفاوض عليها مسبقاً حتى عام 2029. يوفر الدفع المقدم لريفيان مدرجاً مالياً مهماً في لحظة كانت فيها الشركة تدير توسعاً إنتاجياً مكثف رأس المال: أنهت ريفيان عام 2025 بـ4.1 مليار دولار نقداً، وتموّل النقود المقدمة لعقد أوبر معدات الإنتاج المخصصة المطلوبة للنسخة التجارية المستقلة دون استنزاف الاحتياطيات القائمة. ارتفعت أسهم ريفيان 18.4 بالمئة في التداولات قبل افتتاح السوق عند الإعلان عن الخبر.
السياق الأوسع لسوق المركبات ذاتية القيادة لافت من حيث الأموال الضخمة المُلتزم بها على افتراض أن الاستقلالية الذاتية الكاملة على نطاق واسع قابلة للتحقيق خلال هذا العقد. بلغ إجمالي استثمارات المركبات ذاتية القيادة عبر جميع الشركات عالمياً ما يقارب 34 مليار دولار في عام 2025، وفقاً لبيانات PitchBook. تعيد وحدة Cruise التابعة لجنرال موتورز إعادة بنائها بعد تعليق عملياتها عام 2023. تستهدف Zoox التابعة لأمازون عام 2027 للنشر التجاري. اشتراكات Full Self-Driving من تيسلا تولّد الآن 1.2 مليار دولار سنوياً لكنها لم تحقق استقلالية المستوى الرابع الثابتة المطلوبة للتشغيل التجاري بلا سائق. صفقة أوبر وريفيان هي أكبر التزام رأسمالي فردي للنشر التجاري المستقل في تاريخ الصناعة.
**ماذا يعني هذا بالنسبة لك**
بالنسبة للمستهلكين في المدن الخمس التجريبية، يعني الجدول الزمني للنشر (مطلع 2027) أن سيارات الأجرة الروبوتية لا تزال على بُعد 18 شهراً من الاختبار الواقعي الأول. عند وصولها، تقدّر أوبر أن التسعير سيكون أقل بنسبة 20 إلى 35 بالمئة من الرحلات المقارنة مع السائقين البشريين، مدفوعاً بالقضاء على تعويضات السائقين. بالنسبة لمستثمري أوبر، تمثل الـ3.5 مليار دولار من الحجوزات الإجمالية السنوية الإضافية المتوقعة من الأسطول — إلى جانب توسع هامش الربح الناتج عن القضاء على تكلفة السائقين — أهم محفز محتمل للأرباح منذ الطرح العام الأولي للشركة. ارتفع السهم 9.7 بالمئة عند الإعلان. بالنسبة لمساهمي ريفيان، يُرسّخ العقد استراتيجية المركبات التجارية ويوفر رؤية إنتاجية حتى عام 2029. أما بالنسبة للسائقين الذين يكسبون دخلهم من أوبر حالياً، فالجدول الزمني واضح: ستبدأ المرحلة الأولى من التهجير الآلي في المدن التجريبية عام 2027 وتتوسع وطنياً خلال 2028-2029.
أبرمت أوبر صفقة بقيمة 1.25 مليار دولار مع ريفيان للحصول على ما يصل إلى 50,000 مركبة تجارية ذاتية القيادة مصممة لهذا الغرض. تدفع أوبر 1.25 مليار دولار مقدماً مقابل أول 15,000 مركبة، مع خيارات للحصول على 35,000 مركبة إضافية بأسعار متفاوض عليها مسبقاً حتى عام 2029. تستخدم المركبات منصة الشاحنة التجارية من ريفيان المزودة بنظام قيادة ذاتية طُوِّر بالشراكة مع مجموعة التقنيات المتقدمة في أوبر. يبدأ النشر الأولي في خمس مدن تجريبية في مطلع عام 2027.
كيف تضع هذه الصفقة أوبر في مواجهة Waymo؟
Waymo متقدمة بسنوات — تشغّل خدمات تجارية بلا سائق في خمس مدن بمعدل ~150,000 رحلة أسبوعياً. استراتيجية أوبر ليست بناء تقنية منافسة، بل نشر أسطول ضخم (50,000 مركبة) يولّد بيانات تشغيلية واقعية لتقليص الفجوة التكنولوجية من خلال الحجم. تمتلك أوبر طبقة المنصة: علاقات العملاء، وتجميع الطلب، والتصاريح التنظيمية الحضرية.
جمعت منصة الشاحنة التجارية من ريفيان أكثر من 800 مليون ميل تشغيلي في ظروف توصيل أمازون الواقعية — وهو مجموعة بيانات تدريب ذات قيمة هائلة لأي نظام قيادة ذاتية. كما أن أنظمة إدارة الحرارة، وبنية البطارية، والأنظمة الكهربائية المتينة مُثبتة للعمل في ظروف استخدام مكثف (أكثر من 20 ساعة يومياً)، وهو بالضبط ما يتطلبه أسطول سيارات الأجرة التجارية ذاتية القيادة لتحقيق الجدوى الاقتصادية.
بكم ستكون رحلات أوبر ذاتية القيادة أرخص؟
تقدّر أوبر أن رحلات القيادة الذاتية ستُسعَّر بنسبة 20-35% أقل من الأجرات المقارنة مع السائقين البشريين، مدفوعةً بالقضاء على تعويضات السائقين التي تمثل حالياً أكبر مكون من مكونات التكلفة لكل رحلة. سيُنجز أسطول ريفيان المكوّن من 50,000 مركبة عند نشره الكامل ما يقارب 2.5 مليون رحلة يومياً بمعدلات الاستخدام الحالية، مما يولّد ~3.5 مليار دولار من الحجوزات الإجمالية السنوية المحتسبة.
تبدأ أولى المدن الخمس التجريبية في مطلع عام 2027. لم تُحدد أوبر أسماءها، لكن المحللين يتكهنون بناشفيل ودنفر وميامي استناداً إلى أطرها التنظيمية للمركبات ذاتية القيادة. يُخطط للطرح الوطني خلال 2028-2029. المدن ذات أطر التصاريح المواتية وكثافة رحلات أوبر الحالية المرتفعة هي المرشحات الأوفر حظاً في المراحل الأولى.
