ارتفعت تكاليف وقود الطائرات بنسبة 95% منذ بدء الحرب على إيران، مما اضطر شركات الطيران إلى خفض الرحلات وأثار مخاوف من نقص منهجي قبيل موسم السفر الصيفي.
أبحرت آخر ناقلة تجارية تحمل وقود الطائرات عبر مضيق هرمز في 28 فبراير 2026 — في اليوم ذاته الذي بدأت فيه الضربات الأمريكية والإسرائيلية على إيران. وبحلول 17 أبريل، باتت سلسلة الإمداد مقطوعة، وتواجه صناعة الطيران أزمة تكاليف لا حل قريباً لها.
ارتفعت أسعار وقود الطائرات في الولايات المتحدة بنسبة 95% منذ اندلاع الحرب، وفقاً للتقرير الأسبوعي لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية الصادر في 14 أبريل — وهي أكبر صدمة لأسعار الوقود تمتصها صناعة الطيران منذ سبتمبر 2001. ويقترب كيروسين الطيران في بحر الشمال، المعيار المرجعي لشركات الطيران الأوروبية، من 3.80 دولار للغالون، مقارنةً بـ1.94 دولار في 27 فبراير 2026. والفجوة بين هذين الرقمين هي الفارق بين موسم صيفي مربح وآخر خاسر هيكلياً للشركات التي لم تحتط لهذا الاحتمال.
“قال الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير مايكل أو'ليري في 15 أبريل 2026 إن الشركة تدرس سيناريوهات تتضمن إلغاء 5 إلى 10% من جدول رحلاتها الصيفية إذا استمر اضطراب هرمز حتى مايو.”
قال الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير مايكل أو'ليري في 15 أبريل 2026 إن الشركة تدرس سيناريوهات تتضمن إلغاء 5 إلى 10% من جدول رحلاتها الصيفية إذا استمر اضطراب هرمز حتى مايو. وتشغّل رايان إير نحو 3500 رحلة يومياً في ذروة أشهر الصيف؛ وسيؤدي خفض 10% إلى تعليق 350 رحلة يومية وتأثر ما يقارب 63000 مسافر. وكشفت شركة دلتا إيرلاينز في وثيقة مقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات في 14 أبريل أن نفقات الوقود للربع الثاني من 2026 تجاوزت ميزانيتها الفصلية الأولية بـ2.1 مليار دولار — وهو رقم يفرض مراجعة الرحلات غير المجدية عبر المحيطين الأطلسي والهادئ. وأفادت أمريكان إيرلاينز في 14 أبريل بأنها حمت 45% من احتياجاتها من وقود الربع الثاني بأسعار ما قبل الحرب، مما يوفر حماية جزئية لكنها غير كافية؛ إذ يظل الـ55% المتبقي مكشوفاً على أسعار الفور التي تقترب حالياً من 3.10 دولار للغالون في كبرى المراكز الأمريكية.
Continue reading to see the full article
النقاط الرئيسية
→airline fuel prices: U.
→jet fuel crisis: U.
→Strait of Hormuz: U.
→Iran war aviation: U.
أصدر تكتل أوروبي للمطارات يضم هيثرو وأمستردام سخيبول وفرانكفورت وشارل ديغول بياناً مشتركاً في 14 أبريل يحذر من "نقص منهجي في وقود الطائرات" إذا لم تعود حركة مضيق هرمز إلى طبيعتها بحلول 30 أبريل 2026. وقد طبّق التكتل بالفعل قيوداً على التزود بالوقود: إذ تقتصر ناقلات هيثرو على 95% من طاقة خزاناتها للرحلات بعيدة المدى، مما يضطر بعض الخطوط إلى إضافة محطات تزود وسيطة غير مجدولة أو تقليل الحمولة البشرية — وكلا الخيارين يرفع التكاليف التشغيلية أكثر.
المشكلة البنيوية في الإمدادات ليست مجرد ارتفاع في الأسعار. تُمرر سلسلة إمداد وقود الطيران العالمية حصة وازنة من مواد وقود الطائرات الأولية عبر الخليج العربي. وترفينية يانبع السعودية تعالج النفط الخليجي بطاقتها القصوى وتصدّر عبر البحر الأحمر، غير أن طاقتها وحدها لا تعوّض عن إغلاق هرمز. ورفع المكررون في الساحل الخليجي الأمريكي إنتاجهم من وقود الطائرات، لكن محدودية طاقة خطوط الأنابيب بين الساحل الخليجي والمراكز الرئيسية على الساحل الشرقي — مطار كينيدي وإيواركروت ودولاس — تعني أن الإمدادات تصل ببطء إلى المطارات الأشد احتياجاً.
Advertisement
وتلجأ شركات الطيران إلى الأدوات المعتادة في مواجهة صدمات الوقود: خفض الطاقة، وفرض الرسوم الإضافية، والتسريع في إيقاف الطائرات القديمة. وأعلنت ويز إيرلاين وإيزي جيت عن رسوم إضافية للوقود تتراوح بين 20 و45 يورو لكل قطعة رحلة. فيما كشفت ساوث ويست إيرلاينز، التي لا تفرض رسوماً إضافية للوقود كمبدأ جوهري لعلامتها التجارية، أنها ستخفض جدول رحلاتها للربع الثالث بنحو 8% بدلاً من تحميل المسافرين التكاليف مباشرةً.
تمتد التداعيات الاقتصادية إلى ما هو أبعد بكثير من الميزانيات. يوظف قطاع الطيران نحو 11.3 مليون شخص مباشرةً في الولايات المتحدة، ويسند ما يُقدَّر بـ65 مليون وظيفة على مستوى العالم عبر السياحة والشحن والصناعات المرتبطة، وفقاً لتقرير الأثر الاقتصادي الصادر في أبريل 2026 عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي. ويُكلّف انخفاض 10% مستدام في الطاقة الاستيعابية العالمية القطاعَ نحو 28 مليار دولار سنوياً — وهو رقم يتصاعد بحدة إذا تراجعت نسب الإشغال جنباً إلى جنب مع ارتفاع أسعار التذاكر الذي يثبّط الطلب.
يأتي الرأي المغاير من سوق النفط نفسه. انخفض خام برنت إلى 92.80 دولاراً للبرميل في 17 أبريل، وهو أدنى مستوى منذ بدء الحصار، في أعقاب إعلان الرئيس ترامب هدنة إسرائيلية-لبنانية لمدة عشرة أيام وتصريحه بأن الحرب على إيران "على وشك الانتهاء". وإذا رُفع الحصار البحري الأمريكي على الموانئ الإيرانية خلال أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع، فقد تنعكس جزئياً تداعيات سلسلة الإمداد على وقود الطائرات قبل ذروة موسم السفر بين يونيو وأغسطس. واعترف أو'ليري نفسه بهذا السيناريو: "إذا حُلّت الأزمة في أبريل، سنطير وفق الجدول الصيفي كاملاً."
التاريخ الفاصل هو 30 أبريل. إذا استمر اضطراب هرمز بعد تلك النقطة دون أي تقدم دبلوماسي ملموس، فإن تحذير التكتل الأوروبي للمطارات من نقص منهجي يتحول من سيناريو تخطيطي إلى واقع تشغيلي وشيك. لدى شركات الطيران وقود يكفي لتشغيل جداول مايو كما نُشرت. أما يونيو فهو علامة الاستفهام.
#airline fuel prices#jet fuel crisis#Strait of Hormuz#Iran war aviation#summer travel 2026#Ryanair#flight cancellations#oil prices#aviation industry#travel disruption 2026
بكم ارتفعت أسعار وقود الطائرات منذ بدء الحرب على إيران؟
ارتفعت أسعار وقود الطائرات في الولايات المتحدة بنسبة 95% منذ 28 فبراير 2026، وفقاً لتقرير إدارة معلومات الطاقة الأمريكية الصادر في 14 أبريل — وهي أكبر صدمة أسعار وقود تشهدها الصناعة منذ سبتمبر 2001.
أي شركات طيران تواجه أكبر خطر للإلغاء؟
توقع الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير مايكل أو'ليري إلغاء 5 إلى 10% من الرحلات الصيفية إذا ظل مضيق هرمز مغلقاً حتى مايو. وكشفت دلتا عن تجاوز في تكاليف الوقود للربع الثاني بقيمة 2.1 مليار دولار. وتواجه شركات الطيران غير المحمية من تقلبات الأسعار — نحو نصف التعرض الفصلي لأمريكان إيرلاينز — أعلى مستوى من المخاطر القريبة.
ماذا تفعل المطارات الأوروبية حيال النقص؟
فرض تكتل يضم مطارات هيثرو وسخيبول وفرانكفورت وشارل ديغول في 14 أبريل قيوداً على التزود بالوقود، إذ حُدد حجم الخزانات للطائرات بعيدة المدى بـ95% من طاقتها القصوى. وحذّر التكتل من نقص منهجي إذا لم تعود حركة الملاحة في هرمز إلى طبيعتها بحلول 30 أبريل 2026.
هل يمكن حل المشكلة قبل الصيف؟
ربما. انخفض خام برنت إلى 92.80 دولاراً في 17 أبريل في أعقاب إشارات إلى وقف إطلاق النار. وإذا رُفع الحصار البحري الأمريكي على الموانئ الإيرانية خلال أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع، فقد تتراجع جزئياً تداعيات اضطراب الإمدادات قبل ذروة موسم السفر بين يونيو وأغسطس.
