Останній комерційний танкер з авіагасом пройшов Ормузькою протокою 28 лютого 2026 року — того самого дня, коли США та Ізраїль завдали ударів по Ірану. До 17 квітня цей ланцюжок постачання виявився розірваним, і авіаційна галузь зіштовхнулася з кризою витрат, яка не має короткострокового вирішення.
Ціни на авіагас у Сполучених Штатах зросли на 95% з початку війни, згідно з тижневим звітом Управління енергетичної інформації США, опублікованим 14 квітня, — це найбільший одноразовий ціновий шок, який авіаційна галузь пережила з вересня 2001 року. Авіаційний гас марки North Sea — бенчмарк для європейських перевізників — торгується поблизу $3,80 за галон, порівняно з $1,94 станом на 27 лютого 2026 року. Різниця між цими цифрами — це межа між прибутковим літнім сезоном і структурно збитковим для перевізників, які не застрахувалися від цінових ризиків.
**У цифрах**
“У пікові літні місяці Ryanair виконує близько 3 500 рейсів на добу; скорочення на 10% означатиме припинення 350 щоденних вильотів і торкнеться приблизно 63 000 пасажирів.”
Генеральний директор Ryanair Майкл О'Лірі заявив 15 квітня 2026 року, що компанія розглядає сценарії, за яких 5–10% літнього розкладу може бути скасовано, якщо збої через Ормузьку протоку тривають до травня. У пікові літні місяці Ryanair виконує близько 3 500 рейсів на добу; скорочення на 10% означатиме припинення 350 щоденних вильотів і торкнеться приблизно 63 000 пасажирів. Delta Air Lines окремо розкрила у поданні до Комісії з цінних паперів та бірж від 14 квітня, що витрати на паливо у II кварталі 2026 року перевищують початковий квартальний бюджет на $2,1 млрд — це змушує переглянути нерентабельні маршрути через Атлантику та Тихий океан. American Airlines повідомила 14 квітня, що захеджувала 45% потреб у паливі на II квартал за довоєнними цінами, що дає часткове, але недостатнє покриття; решта 55% перебуває під впливом спотових цін, які наразі становлять близько $3,10 за галон у великих американських аеровузлах.
