Waymo 6 Yeni Şehir Duyurdu — Robotaksi İşi Nihayet Gerçek Bir İvme Kazandı

Genişleme duyurusu, şehir bazlı haberlerde gömülü kalan önemli bir gerçeği gün yüzüne çıkarıyor: Waymo Pazartesi günü ilk kez yolculuk başına kârlılığa ulaştığını bildirdi. Artık her yolculuk, işletme maliyetinden fazla gelir üretiyor. Bu, genel kârlılıkla aynı şey değil — Alphabet hâlâ donanım, haritalama ve Ar-Ge'ye yoğun yatırım yapıyor — ancak işin birim ekonomisinin döndüğü anlamına geliyor. Bu durum, şirketin ilk kez ücret almaya başladığından bu yana hiç gerçekleşmemişti ve yatırımcıların ile analistlerin sorduğu temel soruyu "Bu hiç gerçek bir iş olacak mı?" yerine "Ne kadar hızlı ölçeklenebilir?" sorusuna dönüştürüyor.

“Genişleme duyurusu, şehir bazlı haberlerde gömülü kalan önemli bir gerçeği gün yüzüne çıkarıyor: Waymo Pazartesi günü ilk kez yolculuk başına kârlılığa ulaştığını bildirdi.”

Rekabet ortamı Waymo lehine önemli ölçüde basitleşti. General Motors, 2023 sonu itibarıyla San Francisco'daki bir yaya olayının ardından Cruise'un robotaksi operasyonlarını kapattı. Amazon'un Zoox'u Las Vegas'ta sınırlı bir test varlığını sürdürüyor ancak ticari ölçeğe ulaşamadı. Tesla'nın Tam Öz Sürüş özelliği büyük tüketici ilgisi görse de ABD'nin hiçbir şehrinde gerçek sürücüsüz ticari operasyon onayı almadı; FSD, mevcut federal ve eyalet mevzuatı çerçevesinde hâlâ insan güvenlik sürücüsü gerektiriyor. Alanda fiilen yalnızca Waymo ticari olarak faaliyet gösterirken diğerleri anlamlı bir farkla gerisinde konumlanıyor.

Güvenlik sicili, genellikle hak ettiği kadar ön plana çıkarılmıyor. Waymo'nun ABD pazarlarında kaydettiği 20 milyon sürücüsüz mil boyunca şirket, ciddi yaralanmaya yol açan sıfır kusurlu kaza kaydetti. Aynı mesafeyi benzer kentsel ortamlarda insan sürücülerin kat etmesi durumunda ulusal trafik güvenliği istatistikleri yaklaşık altı ila sekiz ciddi yaralanmalı kaza öngörüyor. Karşılaştırma birebir elmalarla elma değil — Waymo belirli coğrafi sınır bölgelerinde ve genel olarak elverişli hava koşullarında faaliyet gösteriyor — ancak yönelimsel fark gerçek ve mil tabanı büyüdükçe de genişliyor.

Waymo'nun genişlemesinin önündeki şaşırtıcı engel ne teknoloji ne de düzenleyici güvenlik onayı oldu. Asıl engel, iş gücü siyaseti oldu. Austin ve Los Angeles'ta açılım, taksi ve sürücülü araç paylaşımı şoförü derneklerinin lobicilik faaliyetleri ve şehir izin çerçevelerine yerleştirilen toplum fayda anlaşması gerektiren özel hükümler nedeniyle üç ila altı ay gecikti. Bu anlaşmalar — transit fonlarına mali katkılar, insan tarafından kullanılan araçların yerinden edilmesine ilişkin zorunlu raporlama, destek altyapısındaki insan rolleri için istihdam taahhütleri — operasyonlar başlamadan önce Atlanta, Miami, Nashville ve Denver'da müzakere ediliyor. Süreç, teknoloji takviminin gerekli gördüğünden meşru biçimde daha yavaş ilerliyor.

Alphabet'in, 2009'da bir Google araştırma projesi olarak başlayan Waymo'ya toplam yatırımı tam olarak açıklanmıyor; ancak şirketi takip eden analistlerin tahminleri, ömür boyu harcamanın 40-50 milyar dolar aralığında olduğuna işaret ediyor. Yolculuk başına kârlılık bu rakamı küçük göstermiyor. Yaptığı şey ise "pahalı araştırma projesi" ile "iş" arasındaki uçurumu, Alphabet'in yönetim kurulunun ve yatırımcıların bölümün gelecekteki sermaye tahsisini düşünme biçimini etkileyecek bir şekilde kapatmak.

CEO Tekedra Mawakana, Pazartesi günkü basın görüşmesinde Waymo'nun 36 ay içinde 20 veya daha fazla ABD şehrinde faaliyet göstermeyi beklediğini söyledi. Takvim hırslı. Aynı zamanda, tam bu an itibarıyla, abartılı değil inandırıcı görünen türden bir hırs.