Hürmüz Boğazı'ndan jet yakıtı taşıyan son ticari tanker, 28 Şubat 2026'da yükleme yaptı — ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırılarının başladığı günün ta kendisi. 17 Nisan itibarıyla bu tedarik zinciri kopmuş durumda ve havacılık sektörü kısa vadeli çözümü olmayan bir maliyet kriziyle yüzleşiyor.
ABD Enerji Bilgi İdaresi'nin 14 Nisan'da yayımladığı haftalık rapora göre, ABD'de jet yakıtı fiyatları savaşın başlamasından bu yana %95 yükseldi — bu, Eylül 2001'den bu yana havacılık sektörünün maruz kaldığı en büyük tek yakıt fiyatı şoku. Avrupa taşıyıcıları için referans ölçüt olan Kuzey Denizi havacılık keroseninin fiyatı, 27 Şubat 2026'daki 1,94 dolardan yükselişle galon başına yaklaşık 3,80 dolara ulaştı. Bu iki rakam arasındaki fark, hedge yapmamış taşıyıcılar için karlı bir yaz sezonu ile yapısal olarak zarar eden bir sezon arasındaki ayrımı oluşturuyor.
**Rakamlarla tablo**
“Delta Air Lines, 14 Nisan'da SEC'e sunduğu bildirimde 2026 yılı 2.”
Ryanair CEO'su Michael O'Leary, 15 Nisan 2026'da şirketin, Hürmüz aksaklığının Mayıs ayı boyunca devam etmesi halinde yaz programının %5 ila %10'unun iptal edileceği senaryolar üzerinde çalıştığını açıkladı. Ryanair, pik yaz aylarında günlük yaklaşık 3.500 uçuş gerçekleştiriyor; %10'luk bir kesinti, günlük 350 kalkışın yerde kalması ve yaklaşık 63.000 yolcunun etkilenmesi anlamına geliyor. Delta Air Lines, 14 Nisan'da SEC'e sunduğu bildirimde 2026 yılı 2. çeyrek yakıt giderlerinin başlangıç çeyrek bütçesinin 2,1 milyar dolar üzerinde seyrettiğini açıkladı; bu durum Atlantik ve Pasifik genelindeki karsız güzergahların gözden geçirilmesini zorunlu kılıyor. American Airlines ise 14 Nisan'da 2. çeyrek yakıt ihtiyacının %45'ini savaş öncesi fiyatlarla hedge ettiğini, bunun kısmi ancak yetersiz bir koruma sağladığını belirtti; kalan %55 ise büyük ABD merkezlerinde galon başına yaklaşık 3,10 dolara yaklaşan spot fiyatlara açık durumda.
