O Aeroporto LaGuardia reabriu às 14h de segunda-feira, aproximadamente 14 horas após a colisão fatal entre um jato Air Canada Express e um caminhão de bombeiros da Autoridade Portuária na Pista 4. A reabertura não representou um retorno à normalidade. O aeroporto estava operando com uma única pista — restrição que permanecerá em vigor até pelo menos sexta-feira de manhã às 7h — e já absorvia imediatamente um acúmulo de voos desviados e atrasados pelo fechamento noturno. Para os milhões de viajantes tentando chegar a algum lugar para o spring break esta semana, as contas não são animadoras.
O design do LaGuardia torna as operações com pista única particularmente dolorosas. Ao contrário do Aeroporto John F. Kennedy ou de Newark, que possuem múltiplas pistas paralelas, as duas pistas do LaGuardia se cruzam em uma configuração em X. Quando uma está fechada, a outra serve a todas as chegadas e partidas. Em uma segunda-feira normal, o aeroporto lida com cerca de 450 movimentos de aeronaves. Em uma única pista sob condições de voo por instrumentos, o máximo prático é de cerca de 45 a 55 movimentos por hora — o que significa que o aeroporto pode teoricamente operar perto do volume normal apenas se as condições forem perfeitas, o espaçamento for preciso e cada giro for executado sem erros. As operações reais não funcionam assim.
