ホルムズ海峡はほぼ封鎖状態——世界への影響とは

最も直接的な打撃を受けているのは、最も多くの見出しを飾っている国々ではない。韓国と日本は合わせて石油の約70%をホルムズ海峡経由で輸入している。インドも原油の約65%を同じルートから調達している。地理的に遠いヨーロッパ諸国も、海峡を通過するカタールからのLNG輸出に大きく依存しているLNG市場の下流に位置している。世界最大のLNG輸出国であるカタールはまだ出荷を削減していないが、船社は航海保険に多額の戦争リスクプレミアムを上乗せしており、そのコストは最終的に東京からロッテルダムまでの光熱費に反映されることになる。

代替ルートは不十分だ。サウジアラビアの東西パイプラインは1日あたり約500万バレルを陸路で紅海へ輸送でき、海峡を迂回することができる。UAEのアブダビ原油パイプラインの容量は1日あたり約150万バレルだ。これら2つの輸送路を合わせても、通常のホルムズ通過量の約30%しか代替できない——しかもそのパイプライン自体が標的にされないという前提のもとでの話であり、その前提はもはや保証されていない。国際エネルギー機関（IEA）は先週、加盟国による戦略石油備蓄の放出を調整したが、これは2022年以降4回目の協調放出であり、備蓄の取り崩しは数週間の緩衝材にはなっても、構造的な解決策にはならない。