イランがベングリオン空港の米軍空中給油タンカーを最新のミサイル攻撃で標的に

被害はミサイルの主弾頭によるものではなかった。主弾頭はイスラエルの多層防空システムによって飛行中に迎撃・破壊された。被害をもたらしたのは、弾道の途中で放出されたクラスター子弾である。母体ミサイルを破壊しても、散布された破片を無力化できるとは限らず、それらは空港の民間エプロンに降り注いだ。この点は重要な意味を持つ。イランは、完全稼働中のアイアンドームとデービッズスリングをもってしても、すべての一斉攻撃でゼロ被害を保証することはできず、空港運営に対する累積的な圧力こそが真の目的であることを示しているのだ。

“民間ターミナルの多くは事実上転用されている。空港内からのある報道によれば、米軍の給油機が「24時間体制」で運用されており、施設の一部は「米軍基地のような雰囲気」を醸し出しているという。この可視性が、空港を戦争開始から3週間半の間に繰り返し攻撃してきたIRGCにとって、象徴的かつ戦略的に抗しがたい標的にしている。”

ベングリオン空港は、現代に前例のない状況下で運営を続けている。空港のシャロン・ケドミCEOは、持続的なミサイル攻撃を受けながら定期商業運航を維持した民間空港は世界に存在しないと述べた。ウクライナは2022年2月に戦争が始まった際、空域を完全に閉鎖した。ベングリオンが閉鎖しない理由のひとつは、この空港が軍事輸送・民間避難・国民士気にとって重要な物流拠点であるからだ。運営を継続するため、当局は必要時の迅速な避難を確保するために、任意の時点でターミナル内の滞在者数を2,300人に制限している。

民間ターミナルの多くは事実上転用されている。空港内からのある報道によれば、米軍の給油機が「24時間体制」で運用されており、施設の一部は「米軍基地のような雰囲気」を醸し出しているという。この可視性が、空港を戦争開始から3週間半の間に繰り返し攻撃してきたIRGCにとって、象徴的かつ戦略的に抗しがたい標的にしている。

月曜日の攻撃はイランの国営メディアによって、IRGCが「真の約束作戦4」と呼ぶ作戦の第55フェーズの一環と位置付けられた。多数の名称付きフェーズの存在は、イランのミサイル生産の工業的規模を示しており、これは少なくとも2023年以降、アメリカとイスラエルの防衛計画立案者が公然と懸念してきた事実である。迎撃された一斉攻撃のたびに、イスラエルの迎撃ミサイルの在庫は補充できる速度より速く消耗していく。

今回の攻撃による航空機被害は3機にとどまり、空港攻撃自体による死者は報告されていない。しかし、標準的な200人以上から130人への最大搭乗者数の引き下げは連鎖的な影響をもたらすだろう。航空会社が搭乗率を再計算する中、数十便の出発便が再編または欠航となっている。ルフトハンザやエールフランスを含むヨーロッパの航空会社はすでに路線を停止しており、ベングリオンに乗り入れを続けている航空会社は主に湾岸ハブを持つ中東の航空会社とイスラエルの航空会社だ。

双方が軍事的成果と同様に世論の管理を行っているこの紛争において、物理的損害が限定的であってもベングリオンを攻撃し続けるイランの能力は、イスラエル国民と外国政府に対してメッセージを発している。イスラエル領土のいかなる場所も届かないところはない、というメッセージだ。そのメッセージが外交的解決を加速させるのか、それともイスラエルの決意を固めるのかが、今週の核心的な問いとなっている。特に、トランプ大統領がイランの発電所攻撃を5日間停止すると発表したことを踏まえれば、なおさらである。