米国で新車8台に1台がEV。インフラもついに追いついた。

充電環境は劇的に変化した。フォード、GM、リビアン、ホンダなどがテスラのコネクター規格を採用した後に形成されたNACS統合充電ネットワークにより、EVドライバーは全米6万か所以上の急速充電器を利用できるようになった。2022年時点の約1万8,000か所から大幅に増加している。バイデン政権時代の75億ドル規模のNEVI高速道路充電プログラムは、州間高速道路沿いに3,400か所の充電器の設置に資金を提供し、全米横断EV旅行を冒険ではなく日常的なものにした。

“BYDの米国市場への間接参入——再販業者を通じ、直接輸入関税を回避するメキシコの製造パートナーシップを活用——により、Sealセダンなどの車両が同等の米国製EVより15〜20%安い価格で登場した。BYDの米国進出をめぐる貿易摩擦は、2026年の自動車政策において最も注目される話題のひとつとなっている。”

BYDの米国市場への間接参入——再販業者を通じ、直接輸入関税を回避するメキシコの製造パートナーシップを活用——により、Sealセダンなどの車両が同等の米国製EVより15〜20%安い価格で登場した。BYDの米国進出をめぐる貿易摩擦は、2026年の自動車政策において最も注目される話題のひとつとなっている。

EV購入に踏み切らない層も確かに存在する。年間走行距離が長く、自宅充電環境へのアクセスが乏しい地方在住者は、依然として普及が進みにくい層だ。専用駐車スペースのないアパート居住者も同じ障壁に直面している。また、航続距離への不安は平均的な通勤者にとって統計的には誇張されているものの、J.D. Powerの「2026年米国EV購入検討調査」によると、EV非保有世帯が挙げる懸念の第1位であることに変わりはない。