Waymo milik Alphabet menyelesaikan lebih dari 200.000 perjalanan berbayar minggu lalu di semua pasar yang ada dan mengumumkan ekspansi ke Atlanta, Miami, Nashville, Denver, Seattle, dan Washington D.C. pada akhir 2026. Untuk pertama kalinya, ekonomi per unit mulai bekerja.
Waymo mengumumkan pada hari Senin bahwa mereka akan memperluas layanan robotaxi komersialnya ke enam kota baru — Atlanta, Miami, Nashville, Denver, Seattle, dan Washington D.C. — pada akhir 2026. Peluncurannya akan dilakukan secara bertahap: Atlanta dan D.C. ditargetkan pada kuartal ketiga, dengan empat kota lainnya menyusul setelahnya. Pengumuman ini disampaikan pada hari yang sama ketika Waymo mengungkapkan bahwa mereka menyelesaikan lebih dari 200.000 perjalanan berbayar dalam satu minggu di pasar yang sudah ada untuk pertama kalinya — sebuah pencapaian yang akan tampak terlalu optimis saat perusahaan meluncurkan layanan komersial publik di Phoenix pada 2020.
Jejak operasi saat ini mencakup San Francisco, Los Angeles, Phoenix, dan Austin, di mana Waymo mengoperasikan sekitar 700 kendaraan secara gabungan. Ekspansi ini akan membawa armada ke estimasi 1.200 kendaraan pada akhir tahun, bergantung pada persetujuan izin dari pemerintah kota. Setiap kota baru menghadirkan tantangan operasional yang berbeda. Pola lalu lintas Atlanta padat dan tidak terduga dengan cara yang sangat berbeda dari jalan-jalan berbasis grid di Phoenix. Washington D.C. melibatkan jalinan yurisdiksi di tiga entitas pemerintahan — Distrik, Maryland, dan Virginia — ditambah kategori jalan dan kendaraan yang terkait dengan operasi keamanan federal yang memerlukan logika geofencing khusus.
Pengumuman ekspansi ini menandakan sesuatu yang sering terlewatkan dalam liputan kota per kota: Waymo melaporkan pada hari Senin bahwa mereka telah mencapai profitabilitas per perjalanan untuk pertama kalinya. Setiap perjalanan kini menghasilkan pendapatan lebih besar dari biaya operasionalnya. Itu bukan berarti profitabilitas keseluruhan — Alphabet masih berinvestasi besar dalam perangkat keras, pemetaan, dan R&D — tetapi ini berarti ekonomi unit bisnis telah berbalik arah. Hal ini belum pernah terjadi sejak perusahaan pertama kali mulai mengenakan biaya untuk perjalanan, dan ini mengubah pertanyaan mendasar yang diajukan investor dan analis dari "apakah ini pernah bisa menjadi bisnis nyata" menjadi "seberapa cepat ini bisa berkembang."
“Setiap perjalanan kini menghasilkan pendapatan lebih besar dari biaya operasionalnya.”
Lanskap persaingan telah menyederhanakan diri secara signifikan menguntungkan Waymo. General Motors menghentikan operasi robotaxi Cruise pada akhir 2023 setelah insiden pejalan kaki di San Francisco. Zoox milik Amazon mempertahankan kehadiran uji terbatas di Las Vegas tetapi belum mencapai skala komersial. Fitur Full Self-Driving Tesla menghasilkan perhatian konsumen yang besar tetapi belum mendapatkan persetujuan untuk operasi komersial tanpa pengemudi yang sesungguhnya di kota mana pun di AS; FSD masih membutuhkan pengemudi pengaman manusia di bawah kerangka regulasi federal dan negara bagian saat ini. Pada dasarnya, bidang ini memiliki Waymo yang beroperasi secara komersial dan semua orang lain berada pada berbagai jarak di belakang kesenjangan yang berarti.
Poin Utama
→waymo: Waymo announced expansion to Atlanta, Miami, Nashville, Denver, Seattle, and Washington D.
→robotaxi: Waymo announced expansion to Atlanta, Miami, Nashville, Denver, Seattle, and Washington D.
→autonomous vehicles: Waymo announced expansion to Atlanta, Miami, Nashville, Denver, Seattle, and Washington D.
→self-driving cars: Waymo announced expansion to Atlanta, Miami, Nashville, Denver, Seattle, and Washington D.
Rekam jejak keselamatan layak mendapat liputan yang lebih menonjol dari yang biasanya diterima. Dalam 20 juta mil tanpa pengemudi yang tercatat di seluruh pasar AS Waymo, perusahaan mencatat nol kecelakaan yang disebabkan kesalahannya sendiri dengan cedera serius. Menerapkan statistik keselamatan lalu lintas nasional pada jarak yang sama yang ditempuh oleh operator manusia di lingkungan perkotaan yang sebanding memproyeksikan sekitar enam hingga delapan kecelakaan dengan cedera serius. Perbandingan ini tidak sepenuhnya sepadan — Waymo beroperasi dalam zona geofence tertentu dan umumnya dalam kondisi cuaca yang menguntungkan — tetapi kesenjangan arahnya nyata dan semakin melebar seiring bertambahnya basis jarak tempuh.
Hambatan mengejutkan bagi ekspansi Waymo bukan teknologi atau persetujuan keselamatan regulasi. Melainkan politik ketenagakerjaan. Di Austin dan Los Angeles, peluncuran tertunda tiga hingga enam bulan karena lobi dari asosiasi pengemudi taksi dan rideshare, serta ketentuan khusus yang dimasukkan ke dalam kerangka izin kota yang mensyaratkan perjanjian manfaat komunitas. Perjanjian-perjanjian tersebut — kontribusi keuangan ke dana transit, pelaporan wajib tentang perpindahan kendaraan yang dikemudikan manusia, komitmen perekrutan untuk peran manusia dalam infrastruktur pendukung — kini sedang dinegosiasikan di Atlanta, Miami, Nashville, dan Denver sebelum operasi dimulai. Prosesnya secara sah lebih lambat dari yang ditunjukkan oleh jadwal teknologi sebagai hal yang diperlukan.
Advertisement
Total investasi Alphabet di Waymo sejak asal-usulnya sebagai proyek penelitian Google pada 2009 tidak sepenuhnya diungkapkan, tetapi perkiraan dari analis yang mengikuti perusahaan ini menempatkan pengeluaran seumur hidup dalam kisaran $40–50 miliar. Profitabilitas per perjalanan tidak membuat angka itu terlihat kecil. Yang dilakukannya adalah menutup kesenjangan antara "proyek penelitian yang mahal" dan "bisnis" dengan cara yang akan mempengaruhi bagaimana dewan direksi dan investor Alphabet memikirkan alokasi modal masa depan divisi ini.
CEO Tekedra Mawakana mengatakan dalam konferensi pers pada hari Senin bahwa Waymo berharap dapat beroperasi di 20 atau lebih kota AS dalam 36 bulan ke depan. Jadwal tersebut ambisius. Namun juga, pada momen tertentu ini, merupakan jenis ambisi yang terlihat kredibel daripada sekadar promosi.
Kota-kota apa saja yang akan dimasuki Waymo pada 2026?
Waymo mengumumkan ekspansi ke Atlanta, Miami, Nashville, Denver, Seattle, dan Washington D.C. pada akhir 2026. Atlanta dan D.C. ditargetkan pada kuartal ketiga; kota-kota lainnya akan menyusul secara bertahap hingga akhir tahun.
Bagaimana rekam jejak keselamatan Waymo dibandingkan pengemudi manusia?
Dalam 20 juta mil tanpa pengemudi di seluruh pasar AS-nya, Waymo mencatat nol kecelakaan yang disebabkan kesalahannya sendiri dengan cedera serius. Pengemudi manusia di lingkungan perkotaan yang sebanding diperkirakan akan mengalami sekitar 6–8 kecelakaan dengan cedera serius dalam jarak yang sama berdasarkan statistik keselamatan lalu lintas nasional.
Apakah Waymo sudah menguntungkan?
Waymo mengumumkan pada Maret 2026 bahwa mereka telah mencapai profitabilitas per perjalanan untuk pertama kalinya, artinya setiap perjalanan menghasilkan pendapatan lebih besar dari biaya operasionalnya. Perusahaan secara keseluruhan masih berinvestasi besar dalam ekspansi dan R&D, sehingga profitabilitas perusahaan secara total masih menjadi target jangka panjang.
