Sejak serangan AS-Israel terhadap Iran dimulai pada 28 Februari, pengiriman melalui Selat Hormuz — tempat 20% minyak global melintas — hampir terhenti sepenuhnya. Minyak mentah Brent menyentuh $118 sebelum turun kembali ke $100 saat Trump menunda serangan, namun para ekonom memperingatkan bahwa kerusakan pada rantai pasokan sudah sangat parah.
Selat Hormuz lebarnya hanya 21 mil pada titik tersempitnya. Melalui celah itu mengalir sekitar 20 persen cairan petroleum dunia — sekitar 21 juta barel per hari — bersama dengan porsi signifikan pengiriman gas alam cair global. Sejak pasukan Amerika Serikat dan Israel melancarkan serangan terhadap fasilitas nuklir dan militer Iran pada 28 Februari, Iran telah menggunakan selat tersebut sebagai leverage, menargetkan kapal-kapal yang mencoba melintas dan secara efektif membawa pengiriman komersial melalui jalur perairan itu mendekati nol. Konsekuensi ekonominya baru kini mulai terlihat dalam skala penuhnya.
Sinyal harga sangat mencolok: minyak mentah Brent, tolok ukur internasional, melonjak dari $72 per barel sesaat sebelum perang menjadi $118 pekan lalu, lonjakan 64 persen dalam kurang dari empat minggu. Reli pemulihan parsial pada hari Senin — dipicu oleh jeda lima hari Trump atas ancaman serangan terhadap pembangkit listrik Iran — menarik harga minyak kembali ke sekitar $100. Angka itu masih $28 di atas harga sebelum perang, dan para analis di Goldman Sachs serta JPMorgan sama-sama memperingatkan pada hari Senin bahwa $100 bukanlah batas bawah jika selat tetap secara fungsional tertutup.
strait-of-hormuz · oil-crisis · iran-war
Negara-negara yang paling langsung terdampak bukanlah mereka yang paling banyak menjadi sorotan. Korea Selatan dan Jepang bersama-sama mengimpor sekitar 70 persen minyak mereka melalui Selat Hormuz. India mendapatkan sekitar 65 persen minyak mentahnya melalui rute yang sama. Negara-negara Eropa, meskipun secara geografis jauh, berada di hilir pasar LNG yang sangat bergantung pada ekspor Qatar yang melintas melalui selat. Qatar, eksportir LNG terbesar di dunia, belum memangkas pengiriman, namun para operator menambahkan premi risiko perang yang sangat besar pada asuransi perjalanan — biaya yang pada akhirnya akan masuk ke tagihan utilitas dari Tokyo hingga Rotterdam.
“Negara-negara yang paling langsung terdampak bukanlah mereka yang paling banyak menjadi sorotan.”
Rute alternatif yang ada tidak memadai. Pipa East-West Arab Saudi dapat memindahkan sekitar 5 juta barel per hari melalui darat ke Laut Merah, melewati selat. Pipa Minyak Mentah Abu Dhabi milik UEA memiliki kapasitas sekitar 1,5 juta barel per hari. Bersama-sama, dua koridor tersebut dapat menggantikan sekitar 30 persen dari throughput Hormuz normal — dengan asumsi pipa-pipa itu sendiri tidak menjadi sasaran, sebuah asumsi yang tidak lagi terjamin. Badan Energi Internasional mengoordinasikan pelepasan cadangan minyak bumi strategis dari negara-negara anggota pekan lalu, pelepasan terkoordinasi keempat sejak 2022, namun penarikan cadangan adalah penyangga beberapa minggu, bukan solusi struktural.
Poin Utama
→strait-of-hormuz: Approximately 20 percent of global petroleum liquids — roughly 21 million barrels per day — transits the Strait of Hormuz, along with a significant share of global LNG.
→oil-crisis: Approximately 20 percent of global petroleum liquids — roughly 21 million barrels per day — transits the Strait of Hormuz, along with a significant share of global LNG.
→iran-war: Approximately 20 percent of global petroleum liquids — roughly 21 million barrels per day — transits the Strait of Hormuz, along with a significant share of global LNG.
→brent-crude: Approximately 20 percent of global petroleum liquids — roughly 21 million barrels per day — transits the Strait of Hormuz, along with a significant share of global LNG.
Leverage Iran atas selat tidak tak terbatas. Angkatan laut dan cabang angkatan laut IRGC-nya mampu mengganggu, menebarkan ranjau, dan menyita kapal, namun blokade fisik yang berkelanjutan atas titik sempit sepanjang 21 mil melawan kelompok tempur kapal induk AS adalah proposisi militer yang berbeda. Kelompok tempur kapal induk USS Gerald R. Ford, yang diperkuat oleh dua skuadron penghancur tambahan, saat ini diposisikan di Teluk Oman. Para perencana angkatan laut Amerika telah berlatih skenario pembukaan kembali selat sejak tahun 1980-an. Tantangannya bersifat politis daripada murni militer: pembukaan kembali secara paksa akan memerlukan keterlibatan langsung dengan pasukan Iran, dengan semua risiko eskalasi yang menyertainya.
strait-of-hormuz · oil-crisis · iran-war
Dampak ekonomi lebih luas dari sekadar harga minyak. Pengiriman kontainer dari produsen Asia telah dialihkan melalui Tanjung Harapan selama tiga minggu terakhir, menambah 10 hingga 14 hari pada waktu transit dan sekitar $2.000 hingga $3.500 per kontainer setara dua puluh kaki dalam biaya bahan bakar dan waktu tambahan. Produsen mobil di Jerman dan Korea Selatan melaporkan kekurangan komponen elektronik tertentu yang dikirim melalui hub logistik Teluk. Tarif pengiriman udara untuk kargo sensitif waktu antara Asia dan Eropa naik 40 persen dalam dua minggu terakhir seiring perusahaan-perusahaan beralih moda transportasi.
Advertisement
Yang bertentangan dengan intuisi: penerima manfaat ekonomi langsung terbesar dari penutupan ini bukanlah Arab Saudi atau Rusia, kandidat yang paling jelas, melainkan produsen serpih minyak domestik AS. Formasi Permian Basin, Eagle Ford, dan Bakken semuanya dapat diakses tanpa paparan Hormuz apa pun, dan dengan harga minyak di atas $100, ekonomi sumur-sumur yang sebelumnya marjinal telah berubah secara dramatis. Jumlah rig AS meningkat 18 persen dalam tiga minggu pertama Maret. Produksi minyak Amerika sedang dalam jalur untuk mencapai rekor bulanan baru pada bulan Mei.
Tidak satu pun dari itu yang membantu pelanggan kilang Asia dalam 90 hari ke depan. Jika diplomasi gagal pekan ini dan selat tetap tertutup sepanjang musim semi dan memasuki musim panas, efek majemuk — inflasi, perlambatan manufaktur, dan penjatahan energi di ekonomi yang bergantung pada impor — akan menjadi cerita yang lebih besar dari perang itu sendiri.
Berapa banyak minyak dunia yang melewati Selat Hormuz?
Sekitar 20 persen cairan petroleum global — kira-kira 21 juta barel per hari — melintas melalui Selat Hormuz, bersama dengan porsi signifikan dari LNG global. Negara-negara seperti Jepang, Korea Selatan, dan India mendapatkan lebih dari 65-70 persen minyak mereka melalui jalur ini.
Apa rute alternatif jika Selat Hormuz tetap tertutup?
Pipa East-West Arab Saudi dan Pipa Minyak Mentah Abu Dhabi milik UEA bersama-sama dapat mengangkut sekitar 6,5 juta barel per hari melalui darat, melewati selat — mencakup sekitar 30 persen dari throughput Hormuz normal. Pelepasan cadangan strategis memberikan penyangga jangka pendek selama beberapa minggu, bukan bulan.
Mengapa harga minyak turun pada 24 Maret jika selat masih tertutup?
Harga turun sekitar 10 persen setelah Trump mengumumkan penundaan lima hari atas ancaman serangan terhadap pembangkit listrik Iran, sehingga mengurangi risiko gangguan pasokan lebih lanjut. Minyak mentah Brent menetap di sekitar $100 — masih $28 di atas level sebelum perang — karena pasar memperhitungkan kemungkinan adanya resolusi melalui negosiasi.
