Alphabet की Waymo ने पिछले हफ़्ते अपने मौजूदा बाज़ारों में 2 लाख से अधिक पेड राइड्स पूरी कीं और 2026 के अंत तक Atlanta, Miami, Nashville, Denver, Seattle और Washington D.C. में विस्तार की घोषणा की है। पहली बार, यूनिट इकोनॉमिक्स काम कर रही है।
Waymo ने सोमवार को घोषणा की कि वह 2026 के अंत तक अपनी कमर्शियल रोबोटैक्सी सेवा को छह नए शहरों — Atlanta, Miami, Nashville, Denver, Seattle और Washington D.C. — में विस्तारित कर रही है। यह विस्तार चरणबद्ध होगा: Atlanta और D.C. को तीसरी तिमाही के लिए लक्षित किया गया है, और बाकी चार शहर बाद में जुड़ेंगे। यह घोषणा उसी दिन आई जब Waymo ने खुलासा किया कि उसने पहली बार एक ही सप्ताह में अपने मौजूदा बाज़ारों में 2 लाख से अधिक पेड राइड्स पूरी कीं — यह एक ऐसा मील का पत्थर है जो 2020 में Phoenix में सार्वजनिक कमर्शियल सेवा शुरू होने के समय काफी महत्वाकांक्षी लगता।
वर्तमान में Waymo San Francisco, Los Angeles, Phoenix और Austin में लगभग 700 वाहनों के साथ काम करती है। इस विस्तार से साल के अंत तक बेड़े के अनुमानित 1,200 वाहनों तक पहुंचने की उम्मीद है, जो नगरपालिका परमिट अनुमोदन पर निर्भर है। हर नए शहर में अलग-अलग परिचालन चुनौतियां हैं। Atlanta का ट्रैफिक पैटर्न घना और अप्रत्याशित है, जो Phoenix की ग्रिड-आधारित सड़कों से बिल्कुल अलग है। Washington D.C. में तीन शासी संस्थाओं — District, Maryland और Virginia — का एक जटिल अधिकार क्षेत्र है, साथ ही संघीय सुरक्षा अभियानों से जुड़ी सड़कों और वाहनों की श्रेणियां हैं जिनके लिए विशेष जियोफेंसिंग लॉजिक की आवश्यकता है।
विस्तार की घोषणा एक ऐसी बात का संकेत देती है जो शहर-दर-शहर की कवरेज में दब जाती है: Waymo ने सोमवार को बताया कि उसने पहली बार प्रति-राइड लाभप्रदता हासिल की है। अब प्रत्येक राइड संचालन लागत से अधिक राजस्व उत्पन्न करती है। यह समग्र लाभप्रदता के समान नहीं है — Alphabet अभी भी हार्डवेयर, मैपिंग और R&D में भारी निवेश कर रही है — लेकिन इसका मतलब है कि व्यवसाय की यूनिट इकोनॉमिक्स बदल गई है। कंपनी द्वारा पहली बार राइड्स के लिए शुल्क लेना शुरू करने के बाद से यह कभी सच नहीं था, और इसने निवेशकों और विश्लेषकों के मूल प्रश्न को "क्या यह कभी एक असली व्यवसाय बनेगा" से बदलकर "यह कितनी तेजी से बड़ा होगा" कर दिया है।
प्रतिस्पर्धी परिदृश्य Waymo के पक्ष में काफी सरल हो गया है। General Motors ने San Francisco में एक पैदल यात्री घटना के बाद 2023 के अंत में Cruise के रोबोटैक्सी परिचालन बंद कर दिए। Amazon की Zoox ने Las Vegas में एक सीमित परीक्षण उपस्थिति बनाए रखी है, लेकिन कमर्शियल स्केल तक नहीं पहुंची। Tesla की Full Self-Driving सुविधा काफी उपभोक्ता ध्यान आकर्षित करती है, लेकिन किसी भी अमेरिकी शहर में वास्तविक ड्राइवरलेस कमर्शियल संचालन के लिए अनुमोदन नहीं मिला है; FSD को अभी भी मौजूदा संघीय और राज्य नियामक ढांचे के तहत एक मानव सुरक्षा चालक की आवश्यकता है। इस क्षेत्र में, प्रभावी रूप से, Waymo व्यावसायिक रूप से काम कर रही है और बाकी सभी एक महत्वपूर्ण अंतर के पीछे अलग-अलग दूरियों पर हैं।
मुख्य बातें
→waymo: Waymo announced expansion to Atlanta, Miami, Nashville, Denver, Seattle, and Washington D.
→robotaxi: Waymo announced expansion to Atlanta, Miami, Nashville, Denver, Seattle, and Washington D.
→autonomous vehicles: Waymo announced expansion to Atlanta, Miami, Nashville, Denver, Seattle, and Washington D.
→self-driving cars: Waymo announced expansion to Atlanta, Miami, Nashville, Denver, Seattle, and Washington D.
सुरक्षा रिकॉर्ड को उससे कहीं अधिक प्रमुख कवरेज मिलनी चाहिए जितनी आमतौर पर मिलती है। Waymo के अमेरिकी बाज़ारों में 2 करोड़ ड्राइवरलेस मील में, कंपनी ने गंभीर चोटों वाली शून्य एट-फॉल्ट दुर्घटनाएं दर्ज की हैं। तुलनीय शहरी वातावरण में मानव चालकों द्वारा उतनी ही दूरी तय करने पर राष्ट्रीय ट्रैफिक सुरक्षा आंकड़े लगभग छह से आठ गंभीर चोट वाली दुर्घटनाओं का अनुमान लगाते हैं। यह तुलना पूरी तरह एक जैसी नहीं है — Waymo विशिष्ट जियोफेंस्ड क्षेत्रों में और आम तौर पर अनुकूल मौसम की स्थितियों में काम करती है — लेकिन दिशात्मक अंतर वास्तविक है और जैसे-जैसे माइलेज बेस बढ़ रहा है, यह बढ़ता जा रहा है।
Waymo के विस्तार में आश्चर्यजनक बाधा तकनीक या नियामक सुरक्षा अनुमोदन नहीं रही है। यह श्रम राजनीति रही है। Austin और Los Angeles में, टैक्सी और राइडशेयर चालक संघों की लॉबिंग और शहर के परमिट ढांचे में डाले गए विशेष प्रावधानों के कारण रोलआउट तीन से छह महीने तक देरी हुई, जिनके लिए सामुदायिक लाभ समझौतों की आवश्यकता थी। वे समझौते — ट्रांजिट फंड में वित्तीय योगदान, मानव-चालित वाहनों के विस्थापन पर अनिवार्य रिपोर्टिंग, सहायक बुनियादी ढांचे में मानव भूमिकाओं के लिए भर्ती प्रतिबद्धताएं — अब Atlanta, Miami, Nashville और Denver में परिचालन शुरू होने से पहले बातचीत में हैं। यह प्रक्रिया वास्तव में उससे धीमी है जितनी तकनीकी समयरेखा आवश्यक बताती है।
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2009 में एक Google अनुसंधान परियोजना के रूप में शुरुआत के बाद से Waymo में Alphabet का कुल निवेश पूरी तरह से प्रकट नहीं है, लेकिन कंपनी का अनुसरण करने वाले विश्लेषकों के अनुमान जीवनकाल खर्च को $40–50 बिलियन की सीमा में रखते हैं। प्रति-राइड लाभप्रदता उस संख्या को छोटा नहीं दिखाती। यह जो करती है वह है "महंगी अनुसंधान परियोजना" और "व्यवसाय" के बीच की खाई को पाटना — एक ऐसे तरीके से जो Alphabet के बोर्ड और निवेशकों की इस प्रभाग के भविष्य के पूंजी आवंटन के बारे में सोच को प्रभावित करेगा।
CEO Tekedra Mawakana ने सोमवार को एक प्रेस कॉल में कहा कि Waymo 36 महीनों के भीतर 20 या अधिक अमेरिकी शहरों में काम करने की उम्मीद करती है। यह समयरेखा महत्वाकांक्षी है। और यह भी, इस विशेष क्षण में, उस तरह की महत्वाकांक्षी है जो प्रचारात्मक नहीं बल्कि विश्वसनीय लगती है।
Waymo ने 2026 के अंत तक Atlanta, Miami, Nashville, Denver, Seattle और Washington D.C. में विस्तार की घोषणा की है। Atlanta और D.C. को तीसरी तिमाही के लिए लक्षित किया गया है; बाकी शहर साल के अंत तक चरणबद्ध तरीके से जुड़ेंगे।
Waymo का सुरक्षा रिकॉर्ड मानव चालकों की तुलना में कैसा है?
अपने अमेरिकी बाज़ारों में 2 करोड़ से अधिक ड्राइवरलेस मील में, Waymo ने गंभीर चोटों वाली शून्य एट-फॉल्ट दुर्घटनाएं दर्ज की हैं। राष्ट्रीय ट्रैफिक सुरक्षा आंकड़ों के अनुसार, समान शहरी वातावरण में मानव चालक इतनी ही दूरी में लगभग 6–8 गंभीर चोट वाली दुर्घटनाएं करते।
क्या Waymo लाभदायक है?
Waymo ने मार्च 2026 में घोषणा की कि उसने पहली बार प्रति-राइड लाभप्रदता हासिल की है, यानी प्रत्येक राइड संचालन लागत से अधिक राजस्व उत्पन्न करती है। कंपनी अभी भी विस्तार और R&D में भारी निवेश कर रही है, इसलिए कुल कंपनी लाभप्रदता एक दीर्घकालिक लक्ष्य बनी हुई है।
