Uber a signé un accord de 1,25 milliard de dollars avec Rivian portant sur jusqu'à 50 000 véhicules commerciaux autonomes, le plus grand accord de flotte de véhicules autonomes de l'histoire. Ce partenariat positionne Uber pour concurrencer directement Waymo sans avoir à développer sa propre technologie de conduite autonome.
Uber et Rivian ont annoncé mardi un accord commercial de 1,25 milliard de dollars en vertu duquel Rivian fournira jusqu'à 50 000 véhicules commerciaux autonomes conçus à cet effet à la plateforme de covoiturage d'Uber — le plus grand accord de flotte de véhicules autonomes de l'histoire du secteur. Les véhicules, basés sur la plateforme de van commercial de Rivian et équipés d'un système de conduite autonome développé en partenariat avec l'ATG (Advanced Technologies Group) d'Uber, commenceront à être déployés dans cinq villes pilotes début 2027, avant un déploiement national prévu en 2028 et 2029.
Cet accord est le signal le plus clair à ce jour qu'Uber a trouvé une voie viable vers l'autonomie sans avoir à reconstruire la technologie de conduite autonome en interne qu'il avait vendue à Aurora Innovation en 2020. Cette cession, largement critiquée à l'époque comme un retrait de l'arène concurrentielle centrale du secteur, apparaît rétrospectivement bien plus stratégique : plutôt que de brûler des milliards dans le développement technologique, Uber s'est positionné comme la couche plateforme de la mobilité autonome — l'entreprise qui détient les relations clients, l'agrégation de la demande et les autorisations réglementaires urbaines, tout en s'approvisionnant en matériel et en logiciels auprès de partenaires spécialisés.
Rivian apporte deux atouts essentiels au partenariat. Sa plateforme de van commercial, développée à l'origine pour la flotte de livraison d'Amazon, a accumulé plus de 800 millions de kilomètres opérationnels dans des conditions réelles de livraison — un jeu de données d'entraînement d'une valeur extraordinaire pour tout système de conduite autonome. La gestion thermique, l'architecture de batterie et les systèmes électriques renforcés développés pour ces véhicules de livraison à haute utilisation se traduisent directement par ce qu'une flotte de robotaxis exige : des véhicules qui fonctionnent plus de 20 heures par jour, se rechargent rapidement pendant les périodes creuses et résistent aux schémas de dégradation spécifiques de la conduite urbaine en stop-and-go sur une durée de vie opérationnelle de cinq à sept ans.
“Rivian apporte deux atouts essentiels au partenariat.”
Le PDG de Rivian, RJ Scaringe, a décrit l'accord comme « le début de l'ère commerciale du transport autonome » dans un communiqué de presse mardi. Le PDG d'Uber, Dara Khosrowshahi, a formulé le partenariat de manière plus directe : « Nous n'avons pas besoin de fabriquer les voitures. Nous avons besoin d'assurer les trajets. » Khosrowshahi a estimé, dans une présentation aux investisseurs accompagnatrice, qu'une flotte Rivian de 50 000 véhicules pleinement déployée effectuerait environ 2,5 millions de courses par jour aux taux d'utilisation actuels d'Uber — générant environ 3,5 milliards de dollars de réservations brutes annualisées attribuables à la flotte autonome seule, sans tenir compte de la réduction de coûts d'environ 70 % liée aux dépenses relatives aux conducteurs.
Points Clés
→Uber Rivian deal: Uber signed a $1.
→autonomous vehicles 2026: Uber signed a $1.
→robotaxi market: Uber signed a $1.
→self-driving cars: Uber signed a $1.
Le contexte concurrentiel est celui de l'écart avec Waymo. La filiale autonome d'Alphabet exploite actuellement le seul service commercial de covoiturage véritablement sans conducteur à grande échelle, avec des services actifs à San Francisco, Phoenix, Los Angeles, Austin et Atlanta — cinq villes dans lesquelles elle a effectué environ 150 000 courses par semaine au cours du dernier trimestre pour lequel des données sont disponibles. Selon les indicateurs standard du déploiement de véhicules autonomes, Waymo a plusieurs années d'avance sur tout concurrent. La stratégie d'Uber, en s'associant à Rivian, consiste essentiellement à parier qu'une flotte de 50 000 véhicules — même si leur logiciel de conduite autonome est moins mature que celui de Waymo au lancement — générera les données opérationnelles réelles pour combler cet écart plus rapidement que Waymo ne peut s'étendre à de nouvelles villes.
Les cinq villes pilotes pour le déploiement initial Uber-Rivian n'ont pas été nommées, mais des sources d'Uber s'exprimant auprès de Bloomberg ont décrit les critères de sélection : des villes dotées de cadres réglementaires favorables aux véhicules autonomes, une demande suffisamment dense pour justifier un dimensionnement de flotte dédié, et une densité opérationnelle Uber existante suffisante pour gérer les transitions hybrides humain-autonome pendant la phase de déploiement initiale. Nashville, Denver et Miami ont été largement évoquées par les analystes du secteur ; toutes trois ont été actives dans l'établissement de cadres d'autorisation pour les véhicules autonomes depuis 2024.
La structure de financement de l'accord récompense immédiatement les actionnaires de Rivian. Uber verse 1,25 milliard de dollars en amont pour les 15 000 premiers véhicules, avec des options pour acquérir 35 000 unités supplémentaires à des tarifs pré-négociés jusqu'en 2029. Le paiement initial offre à Rivian une marge de manœuvre significative à un moment où l'entreprise gérait une montée en puissance de production à forte intensité capitalistique : Rivian a terminé 2025 avec 4,1 milliards de dollars en trésorerie, et le paiement comptant initial du contrat Uber finance essentiellement les outillages de production dédiés requis pour la variante commerciale autonome sans puiser dans les réserves existantes. L'action Rivian a progressé de 18,4 % en pré-marché à l'annonce de la nouvelle.
Le contexte plus large du marché des véhicules autonomes est notable pour l'ampleur des capitaux engagés sur la base que l'autonomie totale à grande échelle est réalisable dans cette décennie. L'investissement total dans les véhicules autonomes toutes entreprises confondues s'élevait à environ 34 milliards de dollars en 2025, selon les données de PitchBook. L'unité Cruise de General Motors se reconstruit après sa suspension opérationnelle de 2023. Zoox d'Amazon vise 2027 pour son déploiement commercial. Les abonnements Full Self-Driving de Tesla génèrent désormais 1,2 milliard de dollars annuellement, mais n'ont pas atteint l'autonomie de niveau 4 constante requise pour une exploitation commerciale sans conducteur. L'accord Uber-Rivian représente le plus grand engagement de capital unique pour le déploiement commercial autonome de l'histoire du secteur.
**Ce que cela signifie pour vous**
Pour les consommateurs dans les cinq villes pilotes, le calendrier de déploiement (début 2027) signifie que les robotaxis restent à 18 mois du premier test en conditions réelles. À leur arrivée, Uber estime que les tarifs seront inférieurs de 20 à 35 % aux courses comparables avec conducteur humain, grâce à l'élimination de la rémunération des conducteurs. Pour les investisseurs d'Uber, les 3,5 milliards de dollars de réservations brutes annuelles supplémentaires projetées de la flotte — combinés à l'expansion des marges liée à l'élimination des coûts des conducteurs — représentent le catalyseur potentiel de bénéfices le plus significatif de l'entreprise depuis son introduction en bourse. L'action a progressé de 9,7 % à l'annonce. Pour les actionnaires de Rivian, le contrat valide la stratégie des véhicules commerciaux et offre une visibilité sur la production jusqu'en 2029. Pour les conducteurs percevant actuellement des revenus d'Uber, le calendrier est clair : la première phase de déplacement automatisé débutera dans les villes pilotes en 2027 et s'étendra à l'échelle nationale entre 2028 et 2029.
Sur quoi exactement Uber et Rivian se sont-ils mis d'accord ?
Uber a signé un accord de 1,25 milliard de dollars avec Rivian portant sur jusqu'à 50 000 véhicules commerciaux autonomes conçus à cet effet. Uber verse 1,25 milliard de dollars en amont pour les 15 000 premiers véhicules, avec des options pour 35 000 unités supplémentaires à des tarifs pré-négociés jusqu'en 2029. Les véhicules utilisent la plateforme de van commercial de Rivian équipée d'un système de conduite autonome développé conjointement avec l'ATG d'Uber. Le déploiement initial dans cinq villes pilotes débutera début 2027.
Comment cet accord positionne-t-il Uber face à Waymo ?
Waymo a plusieurs années d'avance — il exploite des services commerciaux sans conducteur dans cinq villes avec environ 150 000 courses par semaine. La stratégie d'Uber n'est pas de développer une technologie concurrente, mais de déployer une flotte massive (50 000 véhicules) qui génère des données opérationnelles réelles pour combler l'écart technologique par le volume. Uber détient la couche plateforme : les relations clients, l'agrégation de la demande et les autorisations réglementaires urbaines.
Pourquoi Rivian est-il un bon partenaire pour les véhicules autonomes ?
La plateforme de van commercial de Rivian a accumulé plus de 800 millions de kilomètres opérationnels dans des conditions réelles de livraison Amazon — un jeu de données d'entraînement à la conduite autonome d'une valeur extraordinaire. Sa gestion thermique, son architecture de batterie et ses systèmes électriques robustes sont éprouvés pour un fonctionnement à haute utilisation (20+ heures/jour), ce qui est exactement ce qu'une flotte commerciale de robotaxis exige pour être économiquement viable.
Dans quelle mesure les courses Uber autonomes seront-elles moins chères ?
Uber estime que les courses autonomes seront tarifées 20 à 35 % en dessous des tarifs comparables avec conducteur humain, grâce à l'élimination de la rémunération des conducteurs (qui représente actuellement la plus grande composante de coût de chaque course). Une flotte Rivian de 50 000 véhicules pleinement déployée effectuerait environ 2,5 millions de courses par jour aux taux d'utilisation actuels, générant environ 3,5 milliards de dollars de réservations brutes annualisées.
Quand les courses Uber autonomes seront-elles disponibles dans ma ville ?
Les cinq premières villes pilotes démarreront début 2027. Uber ne les a pas encore nommées, mais les analystes du secteur spéculent sur Nashville, Denver et Miami en raison de leurs cadres réglementaires pour les véhicules autonomes. Un déploiement national est prévu pour 2028-2029. Les villes disposant de cadres d'autorisation favorables et d'une densité élevée de courses Uber existantes sont les candidates les plus probables pour un déploiement précoce.
