El aeropuerto LaGuardia reabrió a las 2 p.m. del lunes, aproximadamente 14 horas después de la colisión fatal entre un avión de Air Canada Express y un camión de bomberos de la Autoridad Portuaria en la pista 4. La reapertura no significó un regreso a la normalidad. El aeropuerto operaba con una sola pista —una restricción que se mantendrá hasta al menos el viernes por la mañana a las 7 a.m.— y de inmediato comenzó a absorber el atraso de vuelos desviados y retrasados acumulado durante el cierre nocturno. Para los millones de viajeros que intentan llegar a algún destino durante las vacaciones de primavera esta semana, las cifras no son alentadoras.
El diseño de LaGuardia hace que las operaciones con una sola pista sean especialmente complicadas. A diferencia del aeropuerto John F. Kennedy o Newark, que cuentan con múltiples pistas paralelas, las dos pistas de LaGuardia se cruzan en configuración de X. Cuando una está cerrada, la otra atiende todas las llegadas y salidas. En un lunes normal, el aeropuerto gestiona aproximadamente 450 movimientos de aeronaves. Con una sola pista en condiciones de vuelo por instrumentos, el máximo práctico ronda los 45 a 55 movimientos por hora, lo que significa que el aeropuerto podría teóricamente operar cerca de su capacidad normal solo si las condiciones son perfectas, el espaciado es ajustado y cada rotación se ejecuta sin errores. Las operaciones reales no funcionan así.
