Iran beschlagnahmt drei Schiffe in der Straße von Hormus

Irans Außenministerium warf den drei Schiffen in einer am 24. April von der Nachrichtenagentur Mehr verbreiteten Erklärung vor, „unter dem Deckmantel der internationalen Schifffahrt absichtlich in iranische Hoheitsgewässer eingedrungen" zu sein. Teheran behauptet seit Beginn des Konflikts im März 2026, dass Teile des südlichen Fahrwassers der Straße unter iranische Hoheitsgewalt fallen – ein Argument, das die Internationale Seeschifffahrtsorganisation stets zurückgewiesen hat. „Diese Schiffe befanden sich in einem international anerkannten Transitkorridor", sagte IMO-Generalsekretär Arsenio Dominguez bei der Notstandssitzung in London am 24. April. „Es gibt keine Rechtsgrundlage für ihre Beschlagnahme."

“Irans Außenministerium warf den drei Schiffen in einer am 24.”

Die Beschlagnahmen erfolgten Stunden nachdem US-Präsident Donald Trump den Waffenstillstand mit Iran auf unbestimmte Zeit verlängert und gleichzeitig einen gesonderten Befehl erteilt hatte, dass die US-Marine iranische Schiffe beim Verlegen von Minen in der Straße abzuschießen habe. Die Gleichzeitigkeit einer Waffenstillstandsverlängerung und eines Schießbefehls spiegelt den zerrütteten Charakter eines Konflikts wider, der über kein formales Friedensrahmenwerk verfügt – nur eine Reihe vorübergehender Feuerpausen, die keine Seite genutzt hat, um die Dynamik auf dem Wasser grundlegend zu verändern.

Täglich passieren rund 21 Millionen Barrel Öl die Straße von Hormus, was etwa 20 Prozent des weltweiten Erdölhandels entspricht, laut dem Jahresbericht 2026 der US Energy Information Administration. Die Beschlagnahme von drei Schiffen an einem Tag – zusätzlich zur laufenden US-Seeblockade iranischer Häfen – warf sofortige Fragen zu Versicherungsschutz und Umleitungskosten auf. Die Suezkanal-Behörde meldete am 23. April, dass monatlich nun 340 Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet werden, um Hormus zu umgehen, gegenüber einem Ausgangswert von 90 vor Beginn des Konflikts.

Griechenlands Schifffahrtsministerium bestellte den iranischen Botschafter in Athen am 24. April ein und forderte die sofortige Freilassung der Euphoria und ihrer 22 Besatzungsmitglieder, darunter 14 philippinische Staatsangehörige und 4 griechische Staatsbürger. Das philippinische Ministerium für Auslandsarbeit bestätigte am selben Tag in einer Erklärung, dass es sein maritimes Notfallprotokoll für die philippinischen Seeleute an Bord des Schiffes aktiviert habe.

Die Besatzungen der MSC Francesca und der Epaminondas wurden weder vom jeweiligen Schiffsbetreiber noch von iranischen Behörden umgehend bestätigt. MSC gab am 24. April eine kurze Erklärung heraus, in der es hieß, das Unternehmen suche „dringend nach Informationen über den Status seines Schiffes und seiner Besatzung und fordere alle Parteien auf, das internationale Seerecht und die Sicherheit ziviler Seeleute zu respektieren."

Die Frage, was als nächstes kommt, ist nicht nur diplomatischer Natur. Drei beschlagnahmte Schiffe und eine aktive Minenlege-Operation stellen einen qualitativen Wandel in Irans Taktik dar – weg von den Belästigungsoperationen und gelegentlichen Blockadeherausforderungen der ersten sieben Wochen des Konflikts. Sanam Vakil, Direktorin des Programms für den Nahen Osten und Nordafrika am Chatham House in London, sagte gegenüber Reuters am 24. April, die Eskalation der IRGC deute darauf hin, dass Teheran zu dem Schluss gekommen sei, die Waffenstillstandsverlängerung biete taktische Deckung, um seinen maritimen Vorteil auszuspielen. „Iran testet, wie weit es gehen kann, bevor der Waffenstillstand vollständig zusammenbricht", sagte Vakil.

Der Waffenstillstand-Überwachungsausschuss tagt am 27. April 2026 in Islamabad. Griechische, philippinische und Schifffahrtsvertreter drängen bereits auf eine Nebenvereinbarung zur Besatzungssicherheit – eine Bestimmung, die nie Teil des ursprünglichen Waffenstillstandstextes war und deren Fehlen nun auf eine Weise Leben kostet, die kein Diplomat vorhergesehen hatte, als das Rahmenwerk im März ausgehandelt wurde.